China a început să folosească mașini de tuns iarba cu piston cu acumulare de energie în anii 1920. La începutul și sfârșitul anilor 1950, au fost dezvoltate și produse mașini de tuns iarba cu piston cu acumulare de energie și tracțiune. Odată cu dezvoltarea pajiștilor artificiale, la mijlocul anilor 1970 au fost dezvoltate și utilizate mașini de tuns iarbă îmbunătățite. În țările cu mecanizare de creștere a animalelor foarte dezvoltată, tendința de dezvoltare a noilor cositoare se dezvoltă în direcția vitezei mari și a economisirii energiei. Compoziția sistemului
Aceasta mica cositoare poate fi impartita in 5 sisteme in structura: 1. Sistem de alimentare; 2. Sistem de transmisie a puterii; 3. Sistem de mers; 4. Sistem de tăiere; 5. Sistem de operare. Fiecare sistem cooperează unul cu celălalt pentru a finaliza sarcinile auto-propulsate și de cosit ale mașinii.
Sistem de alimentare
Din stadiul actual de dezvoltare al acestui tip de produs, există două forme principale de sisteme de alimentare. Unul este sistemul tradițional de combustie internă convențională reprezentat de un mic motor pe benzină sau motor diesel. Caracteristicile acestui sistem de alimentare sunt: putere mare și timp lung de lucru continuu, dar cel mai mare dezavantaj al său este zgomotul și vibrațiile ridicate. Prin urmare, produsele acestui tip de sistem de alimentare sunt potrivite pentru locurile cu cerințe de mediu scăzute. Celălalt este un nou sistem de alimentare cu baterii ca sursă de alimentare. Caracteristicile acestui sistem de alimentare sunt: zgomot redus de lucru și funcționare lină. Cel mai mare dezavantaj al său este că are mai puțină putere, timp scurt de lucru continuu, necesită încărcare frecventă și nu este potrivit pentru lucrul în locuri departe de sursa de alimentare de încărcare. În primul rând, să aruncăm o privire la sistemul de alimentare tradițional cu motoarele pe benzină și diesel ca sursă de energie. Acest tip poate alege un motor diesel de 5-7 cai putere sau un motor pe benzină. Motorul oferă toată puterea mașinii pentru a merge și a tunde iarba. Motorul este instalat pe suportul motorului de mai jos cu șuruburi. Principalele componente ale motorului sunt: rezervorul de combustibil, rezervorul de apă și cilindrul de ardere. Pe rezervorul de combustibil este un capac. După deschiderea capacului rezervorului de combustibil, în interior există un strat de filtru. Când adăugați combustibil în rezervorul de combustibil prin filtru, resturile din ulei pot fi filtrate. În partea de jos a rezervorului de combustibil se află comutatorul rezervorului de combustibil. Aceasta este poziția deschisă și aceasta este poziția închisă. Combustibilul din rezervorul de combustibil este trimis către cilindrul de ardere al motorului prin conducta de ulei. Există un capac pentru rezervorul de apă și o geamandură pentru nivelul apei pe rezervorul de apă. Cu cât nivelul apei din rezervorul de apă este mai mare, cu atât este mai mare poziția geamandurii. Apa curată din rezervorul de apă este folosită în principal pentru răcirea motorului. Această mașină folosește un singur motor, iar motorul este pornit manual cu ajutorul unui mâner. Acesta este filtrul de aer. Aerul exterior intră în cilindrul de ardere prin filtrul de aer. Acesta este portul de umplere cu ulei, care este echipat cu o joja de ulei pentru a indica nivelul uleiului. De aici se adaugă ulei. Uleiul este folosit pentru lubrifierea motorului. Comutatorul de accelerație poate controla dimensiunea clapetei de accelerație cu un cablu de tragere. Când comutatorul este în poziția cea mai sus, clapeta de accelerație este închisă și mașina se oprește. Când comutatorul este în poziția cea mai de jos, accelerația este la maxim. Există o roată de ieșire a puterii motorului pe cealaltă parte a motorului. Scoateți apărătoarea metalică de pe o parte pentru a vedea clar sistemul de transmisie a puterii.
Transmisia puterii
Două curele de transmisie a puterii sunt instalate pe roata de ieșire a puterii. Cureaua înainte transmite puterea sistemului de tăiere, numită centură de putere de tăiere, iar centura înapoi transmite puterea sistemului de mers, numită centură de putere. Cureaua de putere de tăiere este conectată la sistemul de tăiere prin această roată rotativă. Aceasta este o roată de presiune a curelei conectată la un comutator de tragere-sârmă. Când comutatorul de sârmă de tragere-este strâns, roata de presiune a curelei apasă cureaua de transmisie și puterea motorului este transmisă sistemului de tăiere. Când comutatorul de tragere-sârmă este slăbit, transmisia de putere înainte este întreruptă. Există, de asemenea, o roată-de presare a curelei instalată lângă centura electrică de deplasare. Roata-de apăsare a curelei este conectată la un comutator-de tragere. Când roata de apăsare a curelei-este în această poziție, cureaua este într-o stare slăbită și puterea motorului nu poate fi transmisă înapoi. În mod similar, atunci când comutatorul de tragere-sârmă este strâns, roata-apăsătoare a curelei se apropie și apasă centura de alimentare, transmițând astfel puterea motorului către roata care se rotește din spate. Cutia de viteze este conectată la această roată rotativă. Aceasta este cutia de viteze, care conține mai multe seturi de combinații de viteze. Prin diferite combinații de viteze, turația motorului și direcția de rotație sunt reglate. Pentru cutia de viteze, această roată rotativă este puterea sa de intrare. Combinația de viteze din interiorul cutiei de viteze este completată de maneta schimbătorului de viteze. Acesta este arborele de ieșire al cutiei de viteze, care eliberează putere către sistemul de deplasare.
Sistem de călătorie
Sistemul de călătorie este compus din această pereche de anvelope de călătorie. Puterea produsă de cutia de viteze determină anvelopele să se deplaseze.
